Curiosidades brasileiras. Rio de Janeiro, 1864, 2 volumes, 221 e 226 páginas. in-8o - É um livro satírico, escrito com muito espírito e contém uma estampa representando a ponte de Sorocaba. Consta que ele escreveu ainda pequenos trabalhos teatrais e de literatura, que foram publicados nas folhinhas de Laemmert.

Foi-me recomendado o exame da estrada que se havia projetado para um porto de embarque no rio Juquiá, afluente da ribeira do Iguape: as notícias que achei acerca desta estrada davam a distância entre Ypanema e o referido porto de nove até dezesseis léguas.

Como eu não conhecia o rumo em que ficava o porto em questão, resolvi seguir por qualquer caminho que para lá conduzisse, calcular a posição astronômica e dai deduzir a distância e a direção á fábrica.

Informei-me dos habitantes do lugar se havia meio de transitar com os meus instrumentos geodésicos, afirmaram-me que havia estrada pela qual passavam animais carregados, boiadas, etc.; além disso tive notícia que posteriormente a 1859 se havia gasto 14:000$00 rs. com ela.

Segui para o sul, e afastando apenas 1/3 de légua do meridiano de Ypanema, cheguei á Fazenda do Taboleiro é margem do rio Sarapuhy: ela já é situada sobre terreno granítico, distando em linha reta 4 3/4 de légua da fábrica, e dentro da orla da mata que acima mencionei quando indiquei a necessidade de uma estrada até ai, para abastecimento de combustível.

Continuei ainda no mesmo rumo atravessando a serra de São Francisco, que é fácil de transpor, com declive suave; ela separa a região fluvial que deságua para o Tietê daquela do rio Turvo que corre para o Paranapanema.

Atravessando esse rio até um seu afluente, o Rio Bonito, ainda avancei em direção ao sul 3 1/2 léguas, e perto de duas para leste quase todo o caminho atravessa a mata virgem, por isso não pude avaliar se todas as subidas, das quais algumas bem íngremes e as descidas opostas, podiam ser evitadas, como acontece a muitas delas.

Já uma légua, antes de chegar ao Rio Bonito, viajem pela nova estrada em terras inteiramente desabitadas, tanto que tive de arranchar ao relento. Esta estrada é uma derrubada em mato virgem, com 60 palmos de largura, bem destocada na maior parte de sua extensão; infelizmente são algumas léguas de serviço perdido, porque a direção vária a cada passo, a ponto de desandas ás vezes caminho feito; não ha motivo algum que justifique esta irregularidade, porque colinas perfeitamente rodeáveis, são atravessadas com notável afoutesa; outras, cujas faldas permitiriam ascensão com declive muito branco, sobe-se perpendicularmente ao seu espigão. Em alguns lugares busca-se uma crista, abaixo da qual se avistam á direita e esquerda as mais altas copas de árvores; do lado oposto encontra-se para descida verdadeiros despenhadeiros.

Já se vê, que além da má direção, não houve escolha alguma do mais vantajoso terreno. Do Rio Bonito avancei até a tapéra do Caetano com quase três léguas para leste e 5/6 para o sul; o caminho é sempre através de mato virgem, e os últimos 3/4 de légua já pertencendo á vertentes do Rio Verde que desaguá para o Juquiá, formam um só atoleiro, a ponto que no último quarto de légua foi preciso deixar as malas dos instrumentos e conduzir estes em costas dos negros, porque era preciso atravessar terrenos alagadiços, que se teriam evitado se a estrada acompanhasse a falda de uma montanha na margem oposta do rio. [Página 35]

Outra vantagem a favor do Juquiá é estar muito mais internado, portanto de mais difícil acesso no caso de eventualidade de guerra, do que o Cubatão. Não é sem importância a consideração de que essa estrada pode ainda servir de comunicação interna para a província do Paraná.

Na cabeceiras da ribeira de Iguape existem os depósitos de sulfuretos de chumbo e de ferro, cujas amostras eu vi em diversos lugares, e me parecem ricas; se, pelo exame das localidades a que não pude proceder, que porém devo recomendar como indispensável, essa suposição se verificar, são um recurso precioso para o fabrico de munições de guerra, e que em tempo de paz poderão fornecer valioso auxilio á industria.

Estes depósitos estão em condições que, no caso de um bloqueio, ainda seus produtos poderão ter saída pela estrada do Juquiá. Quanto á lavoura e comércio, os proveitos que lhes resultam são de grande monta.

O território de Sarapuhy está principiando agora a cultura do café, com bom resultado; tem conduzi-lo com 30 léguas até Santos, enquanto ao Juquiá o embarca com 10 léguas. Em torno de Sorocaba se deu principio á cultura de algodão, que produz perfeitamente, e tem de ser embarcado com 28 léguas de transporte terrestre, que para Juquiá reduz-se á metade.

De Tatuí vem mantimentos, inclusive galinhas, com viagem de 36 léguas para Santos: também para esse distrito ainda o caminho para Juquiá reduz-se a pouco mais da metade. Itapetininga, que é grande centro de produção de mantimentos, já ha longo tempo reclama uma comunicação com a ribeira, muitas tentativas tem sido feitas, e uma das picadas na estrada dos 14 contos, que acima descrevi. [Página 37]

Á Câmara Municipal de Sorocaba - Tenho presente o ofício que vmes.me dirigiram em data de 12 de julho preterido, cobrindo três contratos, por cópia, para a fatura de diversas obras nesse município, sendo um com Antonio Pereira de Camargo para a construção da ponte sobre o rio Sorocaba no bairro do Itavuvú pela quantia de 1:960$000; outro com Manoel Joaquim de Barros para a fatura de um aterrado na estrada de Porto Feliz pela de 99$900, e o último com o mesmo Barros para a fatura de duas pontes nos ribeirões Itahim e Avecuia, e aterro adiante d´esta pela de 1:099$900, todas no total de 3:159$800.

Com o devido respeito vem perante v. ex. a câmara municipal da cidade de Sorocaba em nome de seus munícipes para bem do público, e porque assim praticando te consciência de cumprir o seu dever, representar e pedir providencias acerca da abertura da estrada, que se projeta construir da comarca de Itapetininga ao rio da Ribeira, conforme foi por v. ex. determinado baseando-se sem dúvida no relatório do engenheiro encarregado da exploração.

Esta câmara, exm. senhor, que conhece perfeitamente o quanto essa estrada pelo lugar indicado nesse relatório é desvantajosa para as povoações de Sorocaba, Itu, São Roque, Capivari, Pirapora, Porto Feliz, Piedade, Una e Campo Largo, e diremos mesmo para Itapetininga, Botucatu, Tatuí, São Domingos e Lençóis; porque de todas estas povoações ao porto da Ribeira é muitíssimo mais longe do que o porto do rio Juquiá, na Capela de Santo Antônio: o que não é problemático, porque já foi aplicado e medido o terreno da fábrica do ferro ao rio Juquiá pelo engenheiro dr. Capanema, que apenas achou treze léguas, e pelo diretor geral das estradas desse município Francisco Antonio Eusébio, que por ordem do exm. sr. conselheiro dr. Saraiva, quando presidente desta província, explorou e mediu esse terreno e encontrou o melhor possível para construção da estrada,e distancia igual á que encontrou o dr. Capanema, como deve constar do relatório do mesmo, que deverá estar na secretaria do governo: e tanto é verdade que o corpo legislativo provincial, quando muito jusita e sabiamente decretou a quantia de dez contos de réis para a construção desta estrada, e com ela beneficiar as povoações indicadas, baseou-se nas informações desses engenheiros, e conheceu que era a vereda mais conveniente, como se vê muito claramente na doutrina do (artigo) da lei do orçamento vigente, que assim se exprime.

Para a abertura da estrada que já foi examinada por ordem do governo no ponto que vai da Fábrica ao Juquiá, a partir do rio Sarapuhy, sendo 60 palmos de roçado, e derrubado, e vinte destocado, dez contos de réis.

Segundo se verifica do n.° 37, de 21 de agosto de 1864, sua primeira redação, constituída de alunos de todos os anos, estavam assim organizada: redator-chefe, Luis Ramos Figueroa, do 2o. ano; redatores, Pessanha Póvoa, do 5o., Joaquim Xavier da Silveira, do 4o, Joaquim José Ferreira de Menseses, do 3o., Antonio Cordeiro Negreiros de Saião Lobato, do 2o. e Emiliano Rodrigues do 1o. ano.

Publicava-se, inicialmente, duas vezes por semana, na Tipografia Alemã, de Henrique Schroeder, à Rua Direita, no. 5. Posteriormente a direção foi alterada, passando a chefia da redação a ser exercida por Pessanha Póvoa, sendo Ferreira de Meneses substituído por Antonio Antunes Ribas, contando, também, com a colaboração de João Júlio dos Santos e Paulo Egídio Carvalho.

Chamada a juízo pelo indivíduo Caetano Ferreira Baltar, o editor, Henrique Schoroeder, exibiu o autógrafo do artigo incriminado, referente a questões ligadas ao elemento servil, de autoria do grande abolicionista Luis Gama, assim redigido:

"ESCÂNDALO INAUDITO: Existe vendida, na cidade de Sorocaba pelo sr. Caetano Ferreira Baltar uma africana livre de nome Inácia, que o mesmo sr. houve de dote ou por herança de seu finado sogro, dr. Lourenço Aimberé, que também comprou-a de um finado larápio de Santos, que tendo arrematado os seus serviços vendeu-a como Escrava.

O finado e muito virtuoso sr. Felício Fernandes Lima, a despeito da pobreza que o trazia de rastros, sem temor do valimento do sr. Baltar provou com documento e com testemunhas perante a delegacia desta Capital a condição da africana Inácia. Por fraqueza de alguém continuou a referida africana em escravidão até que a Sociedade Artística Beneficente moveu ao honrado dr. Rodrigo Otávio para tomar a si a proteção da infeliz. O ilustre advogado fez quanto cabia em suas forças, os autos foram ao delegado suplente do Exmo. Sr. Dr. João Teodoro, lente da Faculdade de Direito, que há dois anos tem-nos em si!

Este fato, obrigado-me a perguntar às autoridades de São Paulo se é lícito, se é moral e digno de um povo que se diz civilizado conservar em escravidão pessoas livres, como são a africana Inácia e seus filhos." [Páginas 225 e 226 do pdf]

(...) Tenho a honra de devolver a v. ex. o incluso ofício em que a Câmara Municipal de Sorocaba representa contra a abertura da estrada das Sete Barras, o que ao me foi enviado por v. ex. ordenando-me pela portaria de 22 de agosto que eu informasse a esse respeito. Em observância, pois, a esta ordem venho expôr a v. ex. o que se segue (...)

O local pertencia ao Mosteiro de São Bento e abrigava parte de seu pomar e horta. Em 1864, Frei Baraúna doou o terreno à cidade. Era um grande campo onde, no canto próximo à Rua Cesário Mota, segundo o historiador Afonso Celso de Oliveira, estavam três canhões fincados no chão, com a boca enterrada, remanescentes da Revolução Liberal de 1842, ocorrida em Sorocaba. Estes canhões foram fabricados em Ipanema e, posteriormente, dois deles transferidos para a Praça Arthur Fajardo e o terceiro, mais completo, levado para o Museu Paulista da USP, conhecido popularmente como Museu do Ipiranga.

Outras igrejas foram construídas e muitos sorocabanos foram sepultados junto ou próximo aos altares. O entorno dos templos também era utilizado para sepultamentos. Em 1819, o Mosteiro de São Bento doou o terreno ao lado da igreja, atual praça Carlos de Campos, para o primeiro cemitério a céu aberto da cidade. Era fechado com grades e tinha em seu interior uma capela dedicada a Santa Cruz. Esse local foi utilizado até 1863. No ano seguinte, Frei Baraúna, que era beneditino, pediu o terreno de volta.