No fim do século 18, Bernardo José de Lorena mandou fazer uma estrada, em ziguezague na descida, que se chamou a “Calçada do Lorena”. A Câmara de S. Paulo, todos capitães-generais, todos os viajantes descrevem o caminho novo como temeroso. Todas as administrações, conforme as suas posses, fizeram esforços para melhorá-lo. O Capitão General Antônio de Melo e Castro, em 1799, fez uma memória sobre esse caminho que se pode ler nos Documentos Interessantes, Vol. 29, pág. 112 e seguintes, publicados pelo Arquivo do Estado.
Primeira via de ligação entre a capital e o litoral paulista, a Calçada do Lorena foi concluída em 1792. No entanto, foi em 1822 que a rota ganhou fama, quando, no mês de setembro, o príncipe regente d. Pedro I a atravessou, a cavalo, com destino a São Paulo, onde iria proclamar a Independência do Brasil. Passados quase 200 anos do evento, hoje o trajeto é um atrativo histórico visitado por milhares de turistas.
Considerado um projeto caro e ousado para a época, ele foi determinado pelo governador da capitania de São Paulo, Bernardo José Maria de Lorena – daí vem o nome da calçada. As obras foram orquestradas pelo Brigadeiro João da Costa Ferreira, engenheiro da Real Academia Militar de Lisboa. Com 50 quilômetros de extensão, o calçamento de rochas – escolhidas e trabalhadas manualmente – reduziu o percurso que, anteriormente, fora trilhado pelos índios tupiniquins e ensinado aos colonizadores, que precisavam se deslocar entre Santos e São Paulo de Piratininga.
É o caminho de interligação entre a Planície Costeira e o Planalto Atlântico construído sobre as cristas escarpadas da Serra do Mar em Cubatão, nas imediações do Córrego das Pedras. Idealizada pelo fidalgo português Bernardo José Maria de Lorena, então governador da Capitania de São Paulo, a obra foi executada pelo Real Corpo de Engenheiros Portugueses e inaugurada em 1792
A obra não cruza com os cursos d’água, que acarretavam transtornos frequentes aos viajantes e tropeiros durante e depois das enxurradas. Com 8 km de extensão e 3 m de largura, feita com lajes de pedras de várias dimensões, era um acesso seguro e rápido “serra acima e serra abaixo”. O início da subida ficava próximo à antiga Chácara do Fernando, onde hoje estão os tanques da Refinaria Presidente Bernardes.
A necessidade de se construir esse caminho foi motivada pelo crescente consumo de açúcar na Europa, favorecendo a monocultura e o aumento da exportação do produto pelo Porto de Santos. A consequência foi o aumento do número de tropas de mulas circulando entre o planalto canavieiro e a Baixada. Esta obra veio definitivamente vencer a “Muralha Atlântica” dando passagem, em 1822, a D. Pedro I, que acabara de subir pela Calçada do Lorena em direção a São Paulo quando foi interceptado pelos mensageiros da Corte à margem do riacho Ipiranga. Por esse fato, a calçada também é conhecida como Caminho da Independência. Nota-se, portanto, o valor histórico da Calçada do Lorena.
1987
Hitler: propaganda da W/Brasil para a Folha de S. Paulo (1987)
Atualizado em 02/04/2025 00:10:21
É possível contar um monte de mentiras dizendo só a verdade. Como a "História" de
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