Evolução das vias: Uma visão geral. João Fortini Albano
Atualizado em 13/02/2025 06:42:31
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As rodovias, devido ao pequeno investimento inicial, destacamse por atingirem um maior número de usuários e promovem umretorno mais rápido do investimento público. Já nasce integradaa outras atividades por ser uma via permanente de usouniversal entregue ao público. Necessita menor especializaçãoe menores investimentos em terminais, embora à custa deoperações caras.A primeira estrada “pavimentada” do mundo foi construída noEgito, cerca de 2500 AC, para as obras das GrandesPirâmides.Entre os anos 300 AC e 200 DC os romanos “aprimoraram-se”na construção de estradas com finalidades militares ecomerciais por toda Europa e Bretanha. As primeiras restriçõesdevidas ao trânsito parecem ter sido formuladas por Júlio Cezarque proibiu o tráfego de veículos com rodas no centro da RomaAntiga. Na época também havia ruas de mão única eestacionamentos para carroças.Nos EUA, as primeiras estradas foram construídas sobre trilhasindígenas na Califórnia e Novo México. As primeiras ferroviastambém seguiam as trilhas dos índios.João Fortini AlbanoNo ano de 1600[Página 3 do pdf]
No ano de 1600 havia uma estrada que saía da Cidade doMéxico para o interior que possuía uma linha divisória centralcolorida com a finalidade de separar os fluxos de tráfego.No século XVIII, com a invenção da máquina a vapor,apareceram os primeiros meios mecânicos de transporte. Obarco à vela foi substituído pelo vapor e, por terra, inicia otransporte ferroviário.Em 1775, na França, o eng. Pierre Trésaguet reconhece aimportância dos serviços de manutenção rodoviária. Na mesmaépoca, na Inglaterra, John Metcalf foi o primeiro eng. a projetarrodovias considerando a necessidade de um adequado sistemade drenagem.No início do século 19, foi introduzida nos EUA a pavimentaçãocom camadas de materiais granulares “britados” (John L.McAdam e Thomas Telford).Em 1868 surgiu em Londres o primeiro semáforo que se temnotícia com as cores vermelho e verde. Dois anos mais tarde,já se registravam em Londres 460.000 carruagens. Neste ano,ocorreram muitos acidentes. Os registros indicam 3200 feridose 237 mortos.A partir de 1910, com a fabricação do veículo automotor,desenvolveram-se rapidamente técnicas construtivas deestradas. Mais tarde dissemina-se o uso de cimento portland easfalto como materiais de construção. [Página 4 do pdf]
No Brasil, registros históricos dão conta da viagem de AleixoGarcia em 1524, desde Patos em Santa Catarina, cruzando oatual Paraná, rumo às “fabulosas” riquezas do Império Inca. Aexpedição utilizou uma trilha bem demarcada até a confluênciado rio Paraguai com o rio Pilcomayio (hoje Assunção). Estatrilha indígena era conhecida como Peabiru. "Não era umamera vereda na mata: era quase uma estrada - larga de oitopalmos (1,60 m), com mais de 200 léguas (1.200 km) decomprido".O Peabiru, parece ter sido a primeira estrada brasileira.Têm-se informações que o Peabiru ficou contido pela região doChaco não havendo a sonhada interconexão com a rede viáriaconstruída pelos Incas, com “estradas pavimentadas, pontespênsil, pedágio e postos de inspeção”.Em 1674, com o desbravador Fernão Dias, criou-se um“caminho provisório” para a posterior construção da estradaUnião – Indústria, ligando Minas com o Rio de Janeiro,inaugurada em 1861.Destaca-se o ano de 1937 com a criação do DNER e doDAER/RSEm 1950 o Brasil contava com uma rede de 968km de rodoviasfederais pavimentadas:Escolas de Traçado: Clássica (retas) e Moderna (curvas).Em 1965, o arquiteto português Artur Diniz Raposo,recomendou a regularização das superfícies recém acabadascomo preparação para o plantio de cobertura vegetal,particularmente nos taludes de corte e aterro. Preconizou a remoção de detritos e pavimentos abandonados, a recuperaçãode zonas de empréstimos e bota foras e a reconstrução oudemolição de edificações desapropriadas ao longo dasrodovias. Estas questões deram início a maiores cuidados coma inserção das rodovias com a paisagem rural e uma atitude depreservação ambiental. Cronologicamente os fatos que tiveram maior destaque nocenário nacional podem ser listados:Século XVI - Caminho do Peabiru. Partindo do planalto catarinense, atingia oRio Paraná, na altura da extinta Sete Quedas;Século XVII - Caminho Velho. Do Rio de Janeiro a Parati, daí a Taubaté,Pindamonhangaba, Guaratinguetá, às roças de Garcia Rodrigues, afinal ao Riodas Velhas. Exigia trinta dias de viagem;Século XVIII - Caminho Novo. Do Rio de Janeiro a Irajá, ao engenho doalcaide-mor Tomé Correia, ao Porto do Nóbrega (no rio Iguaçu) até o sítio deManuel do Couto (em Minas Gerais);1731 - “Primeira Estrada Gaúcha” Caminho de Viamão (Caminho das Tropas).Inicialmente chamado Caminho da Mata, a ligação entre a cidade de Viamão(Rio Grande do Sul), passando pela região dos Campos Gerais (Paraná), atéatingir a cidade de Sorocaba (São Paulo);1856 - 12 de março, Decreto N.º1.733 autoriza a primeira concessão detransportes urbanos que se locomovem por meio de animais sobre trilhos deferro no Rio de Janeiro;1868 - 9 de outubro, inaugurada no Rio de Janeiro a primeira linha de bonde noBrasil, eram puxados por tração animal;1891 - Henrique Santos Dumont (irmão de Alberto) trouxe de Paris o 1º carro acircular no país, em São Paulo. Peugeot com motor Daimler de patente alemã;1894 - 12 de maio, inaugurado o primeiro bonde elétrico, na cidade do Rio deJaneiro;1897 - No Rio de Janeiro o abolicionista José do Patrocínio, saia pelas ruasdirigindo um veículo a vapor, importado da França;1900 - Em Petrópolis, Rio de Janeiro, Fernando Guerra Duval, dirige o primeirocarro de motor a explosão, um Decauville de 6 cavalos, movido a benzina;João Fortini Albano1903 - Em São Paulo, Francisco Matarazzo, licenciava o primeiro automóvel noBrasil. - Francisco Fido Fontana traz o primeiro automóvel para Curitiba;1910 - Decreto n.º 8.324 aprova o regulamento para o serviço subvencionado detransportes de passageiros ou mercadorias por meio de automóveis industriais,ligando dois ou mais Estados da União ou dentro de um só estado;1919 - Em 24 de Abril, a Ford Motor Company em Detroit (EUA) decide criarsubsidiária no Brasil. Em 1º de Maio, início das atividades da Ford no Brasil. -Primeira sondagem oficial de petróleo, em Marechal Mallet, no Paraná, foiabandonada no ano seguinte;1921 - Inauguração da linha de montagem (FORD) em SP. - 26 de dezembro,Lei n.º 1.835-C cria, na Diretoria de Obras Públicas, uma inspetoria de Estradade Rodagem, estabelecendo normas para o estudo, construção e conservação,segurança e policiamento das estradas de rodagem ("Lei Magnifica");1925 - Montagem Linha GM;1928 - 24 de julho, Decreto n.º 18.323 cria a "Polícia de Estradas" e define asregras de trânsito rodoviário da época;1930 - "GOVERNAR É ABRIR ESTRADAS". Frase do presidente WashingtonLuiz Pereira de Souza.- A partir de 1930, as placas de trânsito começaram e serimplantadas no Brasil;1938 - Decreto-lei n.º 395, de 29 de abril, Getúlio Vargas criou o ConselhoNacional de Petróleo – CNP. - 15 de dezembro, o interventor federal do EstadoSr. Manoel Ribas, criou o Departamento do Serviço de Trânsito (DST) - atualDETRAN/PR, ligado a Polícia Civil;1939 - Início da construção da rodovia que liga Rio - Bahia (BR-393/BR-116),foi a primeira estrada brasileira de longo percurso e a primeira via efetiva deintegração nacional;1941 - 28 de janeiro, Decreto-lei n.º 2.994 institui o primeiro Código Nacionalde Trânsito.- 25 de setembro, Decreto-lei n.º 3.651 dá nova redação ao CódigoNacional de Trânsito. Ficam criados o Conselho Nacional de Trânsito –CONTRAN, com sede no Distrito Federal e subordinado diretamente aoMinistério da Justiça e Negócios Interiores, e os Conselhos Regionais deTrânsito – CRT, nas capitais dos Estados, subordinados aos respectivosgovernos;1950 - A Volkswagen começa a montar o VW Sedan, o popular "Fusca", comcomponentes importados da Alemanha;1953 - Proibição da importação de veículos, reaberta mais tarde no GovernoCollor. Em 3 de outubro, é criada a Petrobrás;João Fortini Albano1959 - Inaugurada a Fernão Dias (BR-381), ligando São Paulo a BeloHorizonte, estimava um volume de tráfego de 1.500 veículos por dia,atualmente, na região de Mairiporã, em São Paulo, transitam 21.000 veículos aodia.- 3 de janeiro, o primeiro Sedã 1200 , o "Fusca", totalmente fabricado noBrasil.- Fundação da Karmann–Ghia no Brasil;Década 60 - Produção de Veículos 100% Nacional;1960 - No final de 1960, com a investida das fábricas japonesas no mercadointernacional, as motocicletas voltaram a ter destaque no mercado brasileiro;1961 - Construída a Rodovia Régis Bittencourt (BR-116), trecho que liga SãoPaulo a Curitiba, foi projetada para receber 8.000 automóveis por dia. Hoje,comporta mais de 32.000 veículos, dos quais 25.000 são caminhões;1962 - Aberta a Rodovia Belém-Brasília, possui 1.909 quilômetros, atravessaquatro estados: Goiás, Tocantins, Maranhão e Pará e o Distrito Federal,englobando quatro rodovias federais: BR-153, BR-226, BR-010 e BR-316.-Inauguração da Fábrica da Toyota, em São Bernardo do Campo, SP;1966 - 21 de setembro, Decreto-lei 5.108 institui o segundo Código Nacional deTrânsito;1970 - A Rodovia Transamazônica (BR-230), com 5.600 quilômetros, ligandoJoão Pessoa, no litoral Atlântico, à fronteira com o Peru, atravessando a florestatropical, foi uma das obras faraônicas dos governos militares. Durante os anos70, ônibus e caminhões percorreram esse caminho, atualmente está abandonadatornando-se intransitável em muitos trechos, na época de chuvas;1975 - 11 de novembro, Decreto n.º 76.593, com o objetivo de criar uma fontealternativa de energia, o governo federal cria o Programa Nacional do Álcool –PROÁLCOOL. Em 1990, com a retirada dos subsídios federais à produção doálcool, o programa recuou e as indústrias reduziram a fabricação de veículos aálcool;1976 - Inauguração da FIAT, em Betim, Minas Gerais;1979 - Início da produção de carros Fiat a álcool, o Fiat 147.- Crise mundial dopetróleo, provoca uma crise econômica internacional;1997 - 23 de setembro, Lei n.º 9.503 institui o atual Código de TrânsitoBrasileiro;1999 - O Brasil possui 436 rodovias transitáveis, sendo 150 rodovias federais.-Rodovias pavimentadas: 164.244 km (9.52%), - Rodovias não pavimentadas:1.560.678 km (90.40%).
O que é História?
Abraham Lincoln (1809-1865) dizia que "se não for verdade, não é História. Porém, é possível contar um monte de mentiras dizendo só a verdade.
Existiu um homem que pegou uma nação destruída, recuperou sua economia e devolveu o orgulho ao seu povo. Em seus quatro primeiros anos de governo, o número de desempregados caiu de 6 milhões para 900 mil pessoas. Este homem fez o produto interno bruto crescer 102% e a renda per capita dobrar, aumentou os lucros das empresas de 175 milhões para 5 bilhões de Marcos e reduziu uma hiperinflação, a no máximo 25% ao ano. Este homem adorava música e pintura e quando jovem imaginava a seguir a carreira artística. [28174] Você votaria neste homem Adolf Hitler (1889-1945)?
Quantos ou quais eventos são necessários para uma História? Segundo Aluf Alba, arquivista do Arquivo Naciona: o documento, ele começa a ser memória já no seu nascimento, e os documentos que chegam no Arquivo Nacional fazem parte de um processo, político e técnico de escolhas. O que vai virar arquivo histórico, na verdade é um processo político de escolhas, daquilo que vai constituir um acervo que vai ser perene e que vai representar, de alguma forma a História daquela empresa, daquele grupo social e também do Brasil, como é o caso do Arquivo Nacional.
É sempre um processo político de escolha, por isso que é tão importante termos servidores públicos posicionados, de pessoas preparadas para estarem atuando nesse aspecto.
Mary Del Priori, historiadora:
Nós temos leis aqui no Brasil, que são inclusive eu diria bastante rigorosas. Elas não são cumpridas, mas nós temos leis para arquivos municipais, estaduais e arquivos federais, que deveriam ser cobradas pela própria população, para manutenção desses acervos, acervos que estão desaparecendo, como vimos recentemente com o Museu Nacional e agora com a Cinemateca de São Paulo. E no caso dos arquivos municipais, esses são os mais fragilizados, porque eles tem a memória das pequenas cidades e dos seus prefeitos, que muitas vezes fazem queimar ou fazem simplesmente desaparecer a documentação que não os interessa para a sua posteridade. Então esse, eu diria que essa vigilância sobre o nosso passado, sobre o valor dos nossos arquivos, ainda está faltando na nossa população.
Lia Calabre, historiadora:
A memória de Josef Stálin inclusive, ela serve para que não se repitam os mesmos erros, ela serve para que se aprenda e se caminhe. Os processos constantes de apagamento. Existe um depósito obrigatório de documentação que não é feita, na verdade se a gente pensar, desde que a capital foi para Brasília, os documentos não vieram mais para o Arquivo Nacional. [4080]
Quantos registros?
Fernando Henrique Cardoso recupera a memória das mais influentes personalidades da história do país.
Uma das principais obras do barão chama-se "Efemérides Brasileiras". Foi publicada parcialmente em 1891 e mostra o serviço de um artesão. Ele colecionou os acontecimentos de cada dia da nossa história e enquanto viveu atualizou o manuscrito. Vejamos o que aconteceu no dia 8 de julho. Diz ele:
- Em 1691 o padre Samuel Fritz, missionário da província castelhana dos Omáguas, regressa a sua missão, depois de uma detenção de 22 meses na cidade de Belém do Pará (ver 11 de setembro de 1689).
- Em 1706 o rei de Portugal mandou fechar uma tipografia que funcionava no Recife.
- Em 1785 nasceu o pai do Duque de Caxias.
- Em 1827 um tenente repeliu um ataque argentino na Ilha de São Sebastião.
- Em 1869 o general Portinho obriga os paraguaios a abandonar o Piraporaru e atravessa esse rio.
- Em 1875 falece no Rio Grande do Sul o doutor Manuel Pereira da Silva Ubatuba, a quem se deve a preparação do extractum carnis, que se tornou um dos primeiros artigos de exportação daquela parte do Brasil.
Ainda bem que o barão estava morto em 2014 julho que a Alemanha fez seus 7 a 1 contra o Brasil.
(...) Quem já foi ministro das relações exteriores como eu trabalha numa mesa sobre a qual a um pequeno busto do barão. É como se ele continuasse lá vigiando seus sucessores.
Ele enfrentou as questões de fronteiras com habilidade de um advogado e a erudição de um historiador. Ele ganhava nas arbitragens porque de longe o Brasil levava a melhor documentação. Durante o litígio com a Argentina fez com que se localiza-se o mapa de 1749, que mostrava que a documentação adversária estava simplesmente errada.
Esse caso foi arbitrado pelo presidente Cleveland dos Estados Unidos e Rio Branco preparou a defesa do Brasil morando em uma pensão em Nova York. Conforme registrou passou quatro anos sem qualquer ida ao teatro ou a divertimento.
Vitorioso nas questões de fronteiras tornou-se um herói nacional. Poderia desembarcar entre um Rio, coisa que Nabuco provavelmente faria. O barão ouviu a sentença da arbitragem em Washington e quieto tomou o navio de volta para Liverpool. Preferia viver com seus livros e achava-se um desajeitado para a função de ministro.
